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云顶集团:在国内外没有建设的先例

时间:2022/11/23 13:20:12   作者:   来源:   阅读:27   评论:0
内容摘要:11月22日凌晨,上海漕宝路高速公路新建项目1号投标迎来关键节点。本标段施工的国内首座超宽立体非对称转桥连续跨越4条铁路线路(7条铁路线路),实现成功精准对接,创造了三维非对称转桥、最宽转桥桥面、最宽跨高铁转桥的世界新纪录。云顶集团转桥是一种超宽超高异形三维非对称结构的钢箱梁t型结构转桥。转盘总重量为15800吨。采用...

11月22日凌晨,上海漕宝路高速公路新建项目1号投标迎来关键节点。本标段施工的国内首座超宽立体非对称转桥连续跨越4条铁路线路(7条铁路线路),实现成功精准对接,创造了三维非对称转桥、最宽转桥桥面、最宽跨高铁转桥的世界新纪录。云顶集团

转桥是一种超宽超高异形三维非对称结构的钢箱梁t型结构转桥。转盘总重量为15800吨。采用整体摆动方案。是上海漕宝高速公路新建项目的重点控制项目,由城投高速公路负责建设。旋转桥长190米,波束宽度逐渐改变了从40.5米到99.3米,梁的高度是8.2米,桥面的最大纵坡为6.04%,最大的桥的两端之间的高度差超过12米,重心偏离中心的码头由8.7米,两端的长度和重量之间的差异太大,传统的旋转方法很难实现,而且建造极其困难。在国内外没有建设的先例。自东向西,转桥桥体先后跨越上海机场连接线(在建)、上海昆明高铁、上海昆明铁路和改轨线上海昆明铁路(在建)等四条铁路(七线铁路)。由于旋转桥受三维不对称、桥面宽度和大量铁路轨道穿越的影响,面临着桥面稳定与平衡控制、桥面横向变形控制、旋转过程控制、安全风险控制等许多世界级的施工问题。为解决桥梁结构形状异常造成的三维不对称问题,施工团队与同济大学等高校共同攻关。采用三维CAD重心复核技术、基于沙箱的应力差不平衡技术和顶升力位移传感器数据采集系统实现了梁体的平衡重量。在旋转过程中,项目部采用了应力监测超值实时预警系统、旋转自动实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息系统。项目部通过建立BIM信息模型,实时、准确地指导转体施工,安全、准确地指导钢梁转体到位。



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